ARRESTI PER TANGENTI SU APPALTI

 Comunicato stampa

 

 ARRESTI PER TANGENTI SU APPALTI

 

 WWF: “E’ L’EFFETTO “LEGGE OBIETTIVO” CHE FALLISCE SU TUTTI I FRONTI:

 OPERE PUBBLICHE AL PALO E TANGENTOPOLI ANCORA ATTIVA”

 

 

 Secondo il WWF l’arresto avvenuto questa mattina del dirigente (ora 

 consulente esterno) del Ministero dei Lavori Pubblici, Ercole Incalza, 

 insieme ad altri tre imprenditori a seguito di un’inchiesta che vede oltre 

 50 indagati, conferma i sospetti sull’effetto delle norme derivanti dalla 

 legge Obiettivo (legge 443/2001), norme ‘criminogene’ , come venne 

 denunciato a suo tempo dal Procuratore nazionale antimafia Pier Luigi Vigna. 

 Per il WWF di fronte ad una tangentopoli ancora oggi in continuo sviluppo è 

 bene che il Governo Renzi punti ad una riforma del Codice Appalti: occorre 

 garantire una seria valutazione costi/benefici anche dal punto di vista 

 sociale e ambientale la trasparenza e la correttezza delle procedure 

 autorizzative e la partecipazione degli enti locali e dei cittadini. Inoltre 

 il WWF chiede di abbandonare il Primo Programma delle infrastrutture 

 strategiche, una pesante ipoteca per lo sviluppo del Paese, per sostituirlo 

 con un nuovo Piano Generale della Mobilità e della Logistica che stabilisca 

 le vere priorità necessarie per rispondere alla reale domanda di mobilità 

 del Paese.

 Il Programma delle infrastrutture strategiche, secondo il WWF, è uno 

 strumento inefficiente e anzi, dato l’elevatissimo numero delle opere e i 

 costi relativi (in continua lievitazione), si configura solo come l’ennesima 

 operazione dissipatoria delle risorse economico-finanziarie e ambientali, 

 destinate ad aumentare il debito pubblico dell’Italia, finalizzata quasi 

 esclusivamente a soddisfare gli appetiti dei grandi studi di progettazione, 

 delle grandi aziende di costruzione e delle clientele politiche locali.

 

 LA LIEVITAZIONE DEI COSTI DELLE GRANDI OPERE

 Il WWF ricorda che i costi complessivi delle Grandi Opere continuano a 

 crescere, senza alcun monitoraggio e controllo da parte del Governo sulla 

 loro attuazione: dalle 115 opere del dicembre 2001 per un costo complessivo 

 di 125,8 miliardi di euro, alle attuali 419 infrastrutture per un valore 

 complessivo di circa 383,9 miliardi di euro (con un costo triplicato al 

 dicembre 2014 rispetto a quanto previsto nel 2001) calcolato nel IX Rapporto 

 sulle infrastrutture strategiche (settembre 2011), elaborato dal Servizio 

 Studi della Camera dei Deputati, in collaborazione con l’Autorità di 

 Vigilanza sui Contratti Pubblici di Lavori Servizi e Forniture e con il 

 supporto tecnico di CRESME e ISTITUTO NOVA. Cifra complessiva da maggiorare 

 di ulteriori 8,5 miliardi di euro se non fosse stato deciso tra il 2012 e il 

 2013 dal Governo Monti l’abbandono del Ponte sullo Stretto di Messina (unica 

 infrastruttura strategica su cui ad oggi si è avuto un ripensamento).

 

 PROGRAMMA TRASPORTI:LO “SQUILIBRIO MODALE“

 Una valutazione effettuata dal WWF Italia sul Primo Programma delle 

 infrastrutture strategiche del dicembre 2001 portava a stimare che dei 125,8 

 miliardi di euro stanziati nel 2001 ben il 49% era assegnato a strade e 

 autostrade e il 37% alle ferrovie (oltre il 70% assegnato a linee ad Alta 

 Velocità). Tali percentuali non si discostano da quelle attuali, posto che 

 nel gennaio 2014 nel Programma, dal costo complessivo attualizzato di 383,9 

 miliardi di euro, il 52% dell’investimento programmato attiene ad opere 

 stradali (circa 148 Mld di euro), mentre solo il 35% attiene ad opere 

 ferroviarie (93 Mld di euro).

 Dietro al Programma , secondo il WWF, non solo manca una ratio economico 

 finanziaria ma non c’è nemmeno una logica che tenti di superare lo 

 squilibrio modale a favore delle modalità di trasporto meno 

 inquinanti.Infatti, mentre il Governo privilegiava le infrastrutture 

 stradali e autostradali, lo squilibrio modale è andato aggravandosi 

 significativamente: nel 2001 il Piano Generale dei Trasporti e della 

 Logistica (PGTL) fotografava una situazione già preoccupante, la peggiore d’Europa, 

 in cui il 60% delle merci e l’85% dei passeggeri sceglieva il trasporto su 

 strada. Nell’ultimo Conto Nazionale delle Infrastrutture e dei Trasporti, 

 elaborato dal Ministero delle infrastrutture e dei trasporti, che si 

 riferisce agli anni 2009-2010, il trasporti merci su strada è salito al 

 62.28% e il trasporto passeggeri ha toccato la vetta 92,07%. Ciò ha riflessi 

 sulle emissioni di gas serra che vedono il settore dei trasporti, secondo 

 solo a quello energetico, registrare il primato tra i vari settori economici 

 contribuendo per il 27% alle emissioni totali.

 

 Roma, 16 marzo

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